Тест новой Subaru Impreza WRX

Благодаря стараниям компании Мега моторс и представительтва Субару в Украине  мы смогли протестировать новую Импрезу WRX. Полноценный тест к сожелению не получился, но на площадке мы смогли покрутить ее в доволь.



Мы решили просто высказать свое мнение, а не заниматся дотошным иследованием под микроскопом. Этим будут заниматся специализированые издания. Это сугубо личное мнение людей которые посидели за рулем новой Импрезы.

Обсудить в форуме

1. Динамика
Старый добрый ВРХ
2. Тормоза - еще хуже чем были, педаль ватная и очень длинноходная, эффективность замедления  Одно отрадно АБС срабатывает достаточно поздно.
3. Управляемость
Тут самое интересное. Управляться новый рэкс стал лучше, то бишь более прогнозируемо. Пустить в занос на асфальте - запросто, ехать в управляемом заносе тоже просто. Раньше было сложнее. Но вот задняя подвеска... слишком она независимая В заносе заднее наружное колесо то зацепится, то подпрыгнет, в результате как по стиральной доске едешь. А крены... крены очень зачетные: глубокие, смачные.
Что касается траэкторной езды то слишком маленькая площадка, не понял. Но на 5-ти конусной змейке общий язык нашел.
4. Рулевое
В информативности не потеряло, но стало полегче
5. Подвеска
На порядок мягче предыдущей. Думаю для ненапрягающей езды по городу, отстрелов со светофора и комфортных полетов по трассе - самое оно. Машина показалась мягче 2-хлитровой Мазды 3.
6. Салон
Без сюрпризов. Эргономика вцелом стала лучше, если бы не одно но! Ручник! Его зачем то пристроили вплотную к водительской подушке сидения. Видимо чтоб на ходу не повадно дергать было.

По итогу имеем изменения концептуальные. Если раньше ВРХ был младшим братом СТИ, то теперь это старшая сестра 2,0 R. Раньше Рекс был ближе к СТИ. Теперь это просто версия 2,0 с турбиной: подвеска и тормоза такие же.
О чем это говорит? Нет, не угадали. Думается мне ВРХ и СТИ решили развести сильнее чем раньше из маркетинговых соображений. Мол ВРХ это просто быстрый и мощный хэтч для гражданской езды: зачем ему четырехпоршневые тормоза, зубодробительная повеска (это кстати отпугивало многих покупателей), ковши в которые неудобно залазить (да-да, щас сиденья самые обычные хоть и с интегрированными подголовниками)? Зачем? Обыватель этого не оценит. А оценит он мягкую, комфортную подвеску, простор на заднем сидении, удобную магнитолу + мощный турбомотор с ровной характеристикой. 100 к 1 что новый ВРХ (впрочем как и все импрезы) будет продавться невпример лучше нынешнего.
 

1. Динамика
Ничего нового. единственное что с появлением електронного дроселя рекации на газ стали запоздалыми. Но появилась тяга на низких оборотах
2. Тормоза
Педаль длинноходная, не информативная. Из за клевка при торможении создается впечатление эфективности, но это не так на самом деле. АБС срабатывает позно. Что уже не так уж плохо.
3. Управляемость
Управлятся стал лучше.  Крены больше, но траектории держит.
4. Рулевое.
Рулевая рейка "подкусывает" при активной рулежке. Информативность не потеряла, стало гораздо легче.
5. Подвеска
Очень мягкая. Но с задней подвеской перемудрили. На "полицейском" развороте вывешивает заднее колесо, крены громадные. Непонятное поведение заднего разгруженого колеса при довороте ручником. Зад машины прыгает как на стиральной доске.
6. Салон.
Эргономика стала получше, Убивает ручник притянутый к водительскому сидению. Ужасно неудобно особенно если вы привыкли, или скажем так умеете подправлять машину в повороте. Маленький багажник, но зато теперь вместо докатки полноценное колесо. В нашей машине для теста отсутствовал лючек для лыж или длинных вещей. Так что прийдется складывать сидение.

 По итогу изменения в идеологии. Теперь это не СТИ для города, как раньше был ВРХ, а просто городской "горячий" хечбек с хорошим мотором, и комфортной подвеской.

1. Динамика
2.5 л двигатель дает о себе знать. Пущай, собственно, коэффициент отдачи не такой как у 2.0 ВРХ, зато: эластичность, лечге тронутся внатяг. Точно будет удобно в городе.
2. Тормоза
Для себя отследил следующее - АБС действительно вмешивается поздно. Тут проблема еще и в шинах, которые идут с завода. Жалкое подобие нормальной Йоки, "кастрированный" Адван. Чуть ли не Кумхо, которую так возлюбили ставить с конвеера даже на те европейки. Посему, с нормальными шинами, дожна вести себя еще лучше.Чувствительность - 50х50. Авто новый, тормозная система не притерлась. Для городского авто - вполне. Что будет после 5-го жесткого торможения - не могу сказать.
3. Управляемость
Одним словом - предсказуемо. Даже приятно.
4. Рулевое
Понравилась обратная связь. Усилие - то, что нужно. НО, на сбросе газа около 5К - кусает :(
5. Подвеска
Спокойное дефиле по брущатке, асфальтовому прямику, легкому бездорожью без риска повредить головы задних пассажиров при очередном отбое задних стоек. НО, поймал ямку на площадке и ощутил достаточно сильный удар. Чур меня, но не пробой ли это был? Либо я не полностью прочувствовал полный привод и это его поведение на ямках под газ?
6. Салон
Я наконец-то нормально сел за рулем субару. Даже в легаси сижу как в детском автомобильчике - а тут мне понравилось. Двигатель слышно лишь косвенно, шумка кузова в целом понравилась. Да и все, наконец-то (как для меня) - на своих местах.

комфортный автомобиль с хорошим мощностным потенциалом. Не нужно прыгать на кочках как сайгак - просто, приятно едем. Нужно - выстреливаем. No racing. Just some more fun in the street. Автомобиль для тех, кто хотел более 2.0 турбо и полный привод, для тех, кто не хочет отбивать себе внутренние органы.

В принципе - это где-то такой авто, как мне нужен. При ежегодном пробеге в 50-70 тыс.км. без разбора дороги. При этом все пассажиры будут чувствовать себя в полном порядке. Сразу отметаю претензии к тормозам, вывешенному заднему колесу на пол.развороте, кусающему гидричу - отжогов у меня 1 в неделю. Остальное время езда с разговорами по тел, просто ровно-быстрое перемещение по городу без выхода на грань способностей авто. Если реально смотреть на показатели - я готов выбрать именно такой автомобиль. И понимаю, что приходом этой модели Субаристов станет ой как много...