Правила чемпионата мира по ралли могут быть пересмотрены

03.03.2009

Правила чемпионата мира по ралли, призванные регламентировать техническую составляющую серии в 2010 году, могут быть пересмотрены уже в марте на ближайшем заседании Мирового автоспортивного совета. В середине декабря прошлого года автоспортивный совет представил очередной, казалось бы, утвержденный, проект технического регламента.

Согласно этому документу, с 2010 года в качестве основного автомобиля чемпионата мира должны были использоваться машины на базе категории Super 2000, усовершенствованные с помощью дополнительного «кита». В списке усовершенствований — турбонаддув, измененные впускные и выпускные коллекторы, механизм переключения передач с использованием подрулевых лепестков и аэродинамический пакет. И похоже на то, что от этого перечня узлов и агрегатов ФИА оставит лишь последний пункт.

О таком варианте развития событий стало известно со слов президента комиссии чемпионата мира по ралли Морри Чендлера. Он поведал прессе о том, что идею дополнительного «кита» решено «положить под сукно» до лучших времен. Причина такого решения находится на поверхности — мировой финансовый кризис крепко вцепился в производителей, лишив их возможности дорогостоящих вливаний в спортивные программы.

Таким образом, с 2010 года в строй будут введены автомобили S2000, с последующей в 2011 году заменой ими машин категории WRC. Вплоть до сезона-2013 планируется использование этих автомобилей с безнаддувным двигателем, после чего ФИА намерена вернуть в серию турбомоторы... но уже объемом в в более экономичные 1600 см3.

«Нам необходимо прямо сейчас признать три вещи», — заявил Чендлер. — «Экономика рушится, производителям надо выпускать то, что они смогут продать, а автомобили, участвующие в чемпионате мира, не должны использоваться в какой-либо еще серии. По этой причине дополнительный «кит» ограничится лишь внешними изменениями. Также мы воздержимся от использования турбомоторов до тех пор, пока через несколько лет в серию не придут машины с 1600-кубовыми двигателями. Могут прозвучать опасения, что такое решение — шаг назад, — но это не так. Следует помнить, что к тому времени автомобили с объемом двигателя 1600 см3 будут наиболее распространены — это то, что нужно производителям».

Схожей точки зрения придерживается и Саймон Лонг, исполнительный директор компании ISC, промоутера чемпионата мира.

«Технический регламент чемпионата — прерогатива ФИА, однако нас пригласили на последний совет с тем, чтобы мы озвучили свое видение будущего автомобиля серии с точки зрения маркетинга и рекламы», — сказал Лонг. — «Исключительно важно, чтобы чемпионат мира по ралли выгодно отличался от остальных дисциплин автоспорта. Поэтому как промоутеры мы заинтересованы в том, чтобы делать акцент на внешней составляющей. Нам необходим характерно выглядящий автомобиль. Помимо этого, при столь затруднительном состоянии мировой экономики, нам необходимо использовать любую возможность привлечения в чемпионат производителей и команд-клиентов».

Впрочем, и эти изменения в техническом регламенте еще необходимо утвердить. Этот вопрос, по всей видимости, и будет обсуждаться на ближайшей встрече Мирового автоспортивного совета, который пройдет 17 марта.