• новости
• гараж
• форум
• галереи

 

- Валера, в первую очередь, спрошу - почему ты выбрал этот этап?

Ну, во-первых, мне давно хотелось проехать этап чемпионата мира, понять, что это такое. Ведь такие гонки приницпиально отличаются от нашего ралли по организации, по логистике. Польский этап самый близкий к нам географически, позже подумываю еще проехать и Финляндию, но это пока только в планах.

 

- Ты говоришь, хотелось понять специфику этапа ЧМ по ралли. Тебе это удалось?

Любое участие подразумевает, что ты разберешься в процессе, поймешь, что в нем происходит изнутри. Но за два дня ознакомиться с тремя или четырьмя гонками Чемпионата Украины - это непросто. Протяженность польского этапа составила больше 360 км. И я уже не говорю о том, что у нас мы многие спецучастки едем по много раз в обоих направлениях. А на мире было только два повторения, и ни одного обратного проезда.

 

- Все с чистого листа?

Ну да, первый проезд - полностью. Да и второй тоже, потому что спецучастки настолько разные, что, подъезжая на старт, ты не можешь вспомнить, что там было и какая дорога ждет тебя дальше.

 

- По результатам, которые мы видели он-лайн, на первых спецучастках ты проигрывал Тамразову.

Да, это так. Мы выбрали такую тактику, которая подразумевала отсутствие спешки. Нам надо было понять стенограмму, вкатиться в нее, чтобы потом избежать ошибок и потихоньку добавлять темп. Как показала практика, такой путь был правильным. Изначально мы приехали с прицелом на выносливость: по опыту 24-часовой гонки на Нюрбургринге я уже знаю, что сразу валить нельзя. Надо сначала понять, что это за процесс, все ли ложится, как надо, все ли происходит так, как ты предполагаешь. И только потом можно говорить о скорости.

 

- То есть ты проводишь параллель между длинным ралли и кольцевым марафоном?

Схожесть в отношении к технике. В обоих случаях важно не допускать ошибок и ничего не сломать. Какая либо поломка или вылет - это очень большие потери времени.

 

- Кстати, о технике. Как она себя вела?

Ну, были определенные сложности. Мы сломали две защиты, заднюю балку, два спеуцчастка ехали на трех свечах, заехали неудачно в брод, залило, и один, тот же, на котором сломали защиту, ехали с подогнутым интеркуллером.

 

- Валера, а ты не связываешь эти поломки с детскими болезнями машины? Тебе не было после Херсона страшно выходить на ней на этап ЧМ?

Глобальных проблем у нас не было, на самом деле. Все, что я уже назвал - это мелочи, естественные для такой непростой гонки. И я знал, что машина готова к старту вполне хорошо, и это мне надо беспокоиться о том, чтобы ничего не сломать. Главное, никуда не влететь. Первый день прошел в ознакомительном режиме - надо было привыкнуть к написанной стенограмме, к себе, к машине, на второй день добавили. А в третий день уже хотелось финишировать.

 

- А ставил себе какие-то цели - тройка зачета, пятерка, десятка?

Нет, мы ехали знакомиться с гонкой.

- Тогда, можно сказать, твоя удача стала для тебя в некотором роде сюрпризом?
Ну, не совсем так: когда мы проехали парную гонку, стало понятно, что на фоне остальных участников нашего класса мы не самые медленные. И поняли, что можем бороться. Другое дело, что бороться можно по-разному. Я не ставил себе целей кого-то сместить с подиума.
В Польше много участников именно с Польши, вот даже Стец, который обслуживает многих гонщиков местного чемпионата, был немного удивлен нашим результатом.

 

- Ну хорошо, вот ты наработал свой опыт. И как ты думаешь, что изменится в тебе, что улучшится с этим выездом?

Я давно хотел попробовать выехать на Чемпионат Мира, а теперь я думаю, что хорошо было бы сделать такие выезды более регулярными. Сейчас, когда хорошо видна разница, что такое чемпионат мира, а что такое - все остальное, очень хочется профессионально подходить к такому участию. Тут надо готовиться и технически, и логистически, и командно. Есть очень много моментов, на которые просто открываются глаза.
У нас же в этот раз как всегда все прошло в последний день или даже в последнюю ночь. Мы же поставили на машину больший бак, потому что маленького не хватало для такой длинной гонки. И оказалось, что техком его не пропускает, отдельные моменты были сделаны вразрез с техтребованиями. Нам дали ночь на устранение недостатков, и наши механики всю ночь переделывали бак. А если учесть, что ночью пошел дождь, и работать им пришлось по колено в воде:

 

- Хлебнули лиха!

Но с утра мы подали машину на техком в полном порядке.

 

- Валера, сейчас у нас появилась такая тенденция, в которой наши пилоты, которые выехали за границу, очень круто переоценивают гонки нашего чемпионата. С тобой не просиходит такого?

Да нет, наш Чемпионат - это чемпионат Украины, национальное первенство, тут свои дороги, свои трассы, свой уровень конкуренции. И я не могу сказать, что там все супер, а у нас все хуже. Если я думал, что в Украине плохие дороги, то там еще хуже, я даже в России такого не видел - узкий участок в лесу по мягкой песчаной трассе, колея по колено, из нее никуда, а там камни:
Конечно, у нас может быть плохо то, что трассы у нас скучнее, проезды туда и обратно по одному и тому же участку, а когда у тебя из 30 неповторяемых... Это совсем другое дело. Двухкратное ознакомление по такой дороге - это очень большая ответственность, нет права на ошибку. И еще одна принципиальная разница - это очень четкое расписание, весь процесс расписан по минутам, ты должен два дня провести от и до в записи, а потом четыре дня от и до в гонке. И при этом ты должен не забывать, что надо поддерживать себя в кондиции, высыпаться, вовремя отдыхать.

- Сбивались?
Нет, серьезных сбоев не было. Переживали, чтобы все было правильно, тщательно вели запись.
- а физически не было тяжело? Я знаю, ты человек спортивный, но все же?

Честно - проехали последний SuperSpecial, вышел из машины, сел на стул и понял, что я выжат как лимон.

 

- Валера, а ты доволен уровнем подготовки машины?

То, что мы все побороли, выехали и поехали, и то, что машина не подводила нас ни по подвеске, ни по мотору, ни по другим важным моментам, уже говорит само за себя. Ну, а уровевнь конкуренции очень достойный, поляки очень быстрые, на память назову как минимум десять очень быстрых местных пилотов. Было, где погоняться и чему поучиться. Нам помогла очень наша тактика, а технические проблемы были у всех - у кого-то больше, у кого-то меньше. Кто меньше допустил ошибок, тому и улыбнулась удача.

 

Источник: www.autosport.com.ua

Фото: Тышкевич Василий